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전력 전송의 핵심으로, 분류자동차 전송 시스템차량의 전력과 경제에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 주류 유형은 구조 및 드라이브 모드에 따라 4 가지 범주로 나뉘어 다른 모델의 요구를 충족시킬 수 있습니다.
기계식 변속기 시스템은 전통적인 연료 차량의 주류 구성입니다. 클러치, 수동 변속기, 드라이브 샤프트 등으로 구성되며 전송 효율은 95%이상의 기어 메시를 통해 전원을 전송합니다. 수동 변속기 모델 (MT)은 운전자에게 간단한 구조와 유지 보수 비용이 낮은 기어를 이동시킵니다. 이들은 경제 자동차 및 상업용 차량에 적합하며 저렴한 시장의 40% 이상을 차지합니다.
유압 변속기 시스템은 클러치를 토크 컨버터로 대체하며 자동 변속기 (AT)와 일치합니다. 유압 오일을 통해 전원을 옮기고 부드러운 시프트를 달성 할 수 있습니다. 6AT 및 8AT와 같은 모델은 중간에서 높은 엔드 연료 차량에서 널리 사용됩니다. 그들은 큰 토크 (≥350n ° m)를 견딜 수 있고, SUV 및 고급 자동차에 적합하며, 뛰어난 편안함을 가지고 있지만, 전송 효율은 기계적 전송보다 5% -8% 낮습니다.
전기 구동 변속기 시스템은 단일 운동 및 듀얼 모터 아키텍처로 나뉘어 진 새로운 에너지 차량의 핵심입니다. 단일 운동 시스템은 90%이상의 전송 효율로 감속기 (예 : Tesla Model 3)를 통해 휠을 직접 구동합니다. BYD DM-I와 같은 듀얼 모터 4 륜 구동 시스템에는 전면 및 후면 액슬에 모터가 있으며, 이는 토크를 독립적으로 제어하고 가속 성능을 30% 향상시키고 에너지 소비를 15% 감소시킬 수 있습니다.
하이브리드 파워 트레인은 연료와 전기 구동의 장점을 결합하며 구조에 따라 세 가지 유형으로 나뉩니다 : 시리즈, 병렬 및 하이브리드. Toyota의 THS 하이브리드 시스템은 저속과 오일의 전기를 고속으로 사용하여 행성 기어 세트를 통해 엔진과 모터를 조정하며 전체 연료 소비는 같은 수준의 연료 차량보다 40% 낮습니다. 이상적인 One Series 시스템은 엔진에 의해 구동되며 모터에 의해 구동되며 내구성과 전력을 모두 고려하고 가족 사용자에게 적합합니다.
다른전송 시스템초점이 다릅니다. 기계적 변속기는 신뢰성에 중점을두고, 유압 전송은 편안함에 중점을두고, 전기 드라이브는 고효율 및 에너지 절약에 중점을두고, 하이브리드 전력 균형 지구력과 환경 보호에 중점을 둡니다. 선택할 때 차량 모델 (통근, 오프로드, 장거리) 및 전력 요구 사항의 목적을 고려해야합니다. 기술 반복은 자동차의 효율성과 인텔리전스로의 업그레이드를 촉진합니다.
